镀锌钢板风管：市场上使用最多的一种，最早历史的通风管道，使用镀锌薄钢板加工制作而成，适合湿度小的一般性空气的输送，无保温和消声功能，制作安装周期长。

无机玻璃钢风管：比*新的一类风管，使用玻璃纤维增强无机材料加工制作，耐火、耐腐蚀、重量很大，硬度大但脆弱，会受自重影响容易变形断裂，无保温和消声功能，制作安装周期很长。

纤维织物风管：又常被称作布袋风管、布风管、纤维织物风管、纤维织物空气分布器，是目前最新的风管类型，是一种由特殊纤维织成的柔性空气分布系统（Air Dispersion），是替代传统送风管、风阀、散流器、绝热材料等的一种送出风末端系统。它是主要靠纤维渗透和喷孔射流的独特出风模式能均匀送风的送出风末端系统。 具有面式出风，风量大，无吹风感；整体送风均匀分布；防凝露；易清洁维护，健康环保；美观高档、色彩多样，个性化突出；重量轻，屋顶负重可忽略不计；系统运行宁静，改善环境品质；安装简单，缩短工程周期；安装灵活，可重复使用；系统成本全面节省，性价比高等种种优点。

复合玻纤板风管：近年的风管类型，以离心玻纤板为基材，内复玻璃丝布，外复防潮铝箔布(进口板材为内涂热敏黑色丙烯酸聚合物，外层为稀纹布/ 铝箔/ 牛皮纸) ，用防火粘接剂复合干燥后，再经切割、开槽、粘结加固等工艺而制成，根据风管断面尺寸、风压大小再采用适当的加固措施。

一、四种风管的性能比*

1、消声性能；

镀锌薄钢板风管：无消声性能，自身震动会产生声音，必须加装消声器。

无机玻璃钢风管：无消声性能，隔声性能优于镀锌薄钢板风管，必须加装消声器。

复合玻纤板风管：其管壁是一种多孔性吸声材料，可省去专用消声器。

纤维织物风管：其管壁为柔性纤维织物，本身就是声音的不良导体和吸收体，自身不会产生声音，还可以一定程度上吸收设备噪声，随着管道的延长，效果更为明显，可省去专用消声器。

2、保温性能：

镀锌薄钢板风管：导热系数很大(为60.4 W/m•K) ，无保温性能，必须另外加包保温层及保护层。

无机玻璃钢风管：导热系数大(为0.5W/m•K) ，无保温性能。

复合玻纤板风管：导热系数小(平均温度24℃时小于1 W/m•K) ，有一定保温性能，不加装保温。

纤维织物风管：风管保温的目的在于防止能量流失及风管表面凝露。纤维织物风管反其道而行之，牺牲少量冷量（少于10%）来防止风管表面凝露，（冷量仍然进入实际送风区域），利用纤维织物本身的渗透性，在风管表面形成冷气层，使得管壁内外无温差，因而不会凝露，达到了普通风管采用大量保温材料所达到的同样的效果。

3、防火性能
镀锌薄钢板风管：不燃，但其保温层是否燃烧要依材质而定。

无机玻璃钢风管：同镀锌薄钢板风管。

复合玻纤板风管：以不燃性玻璃纤维棉板为基材，具有一定的防火性能，但是成品是否阻燃还要看风管使用的黏合剂。（黏合剂大多防火效果不理想）

纤维织物风管：防火特性取决纤维材质，一般纤维织物风管采用的是新型的阻燃纤维，达到GB8624-2006 B级防火标准。要是对防火要求高，国内有个索斯的**使用特制的玻璃纤维布制做的风管，可达到GB8624-2006 A级防火标准。

4、防潮性能

镀锌薄钢板风管：易受潮腐蚀生锈，在输送含湿量大的空气时更为严重。

无机玻璃钢风管：受原料配比的制约，其防潮性能的稳定性*差。

复合玻纤板风管：无易腐材料和部件，但因其为多孔材料，要防止管道内部、管端和切口处被水长期浸泡。

纤维织物风管：由于表面有冷气层，所以不会产生凝露，材料均为强疏水性材料，不易受潮。即使风管表面沾水，由于风管表面有渗透，也会迅速风干。

5、强度

镀锌薄钢板风管：强度*高，抗静压能力强，在断面尺寸大时必须按规定进行加固。

无机玻璃钢风管：强度*高，但比*脆弱，因其*重，不易搬运，易受碰撞导致酥裂和破损。

复合玻纤板风管：能满足一般通风空调的承压要求，最高可承受风压1500Pa。

纤维织物风管：柔性材料，但韧性好。耐压大于2000Pa。

6、重量

镀锌薄钢板风管：容重为7870kg/m3 ， 单位面积重量为10kg/m2～16kg/m2 。

无机玻璃钢风管：容重为2100kg/m3 ，单位面积重量为11kg/m2～23kg/m2 。

复合玻纤板风管： 容重为64kg/m3 ， 单位面积重量为2.8 kg/m2。

纤维织物风管：这就不用说了，地球人都知道。（单位面积重量小于0.25kg/m2）

7、摩擦阻力

复合玻纤板风管内壁为玻璃丝布，表面粗糙度为0.2mm ，略大于镀锌薄钢板的测定值，在风管内风速小于15m/s 条件下，其沿程阻力与镀锌薄钢板风管相比不超过7%(含风管内加固撑杆增加的阻力) ，而在一般空调系统通风管道中沿程阻力只占局部阻力的10%左右(和镀锌薄钢板风管的局部阻力基本一样) ，因此玻纤风管与镀锌薄钢板风管相比增加的通风阻力不到1% ，对整个风管系统影响不明显，基本可忽略。无机玻璃钢风管的摩擦阻力大于镀锌薄钢板风管，接近于复合玻纤板风管。纤维织物风管：约为铁皮风管的1/3。

8、纤维脱落

风管内壁复合玻璃丝布，具有屏蔽纤维分散的能力。在管内风速15m/s条件下，风管内壁纤维不脱落，完全****卫生标准，确保室内空气质量和环境。纤维织物风管：材料是纺织物不是附着纤维，在25m/s的风速下，纤维脱落率小于0.1%。
 
9、清洗维护

镀锌薄钢板风管:需动用先进的风管清洗技术，甚至今年**的清洗机器人，耗资大、周期长。

无机玻璃钢风管：同铁皮风管

复合玻纤板风管：因其表面疏松多孔的结构，细菌霉菌易滋生，但不宜清洗。

纤维织物风管：拆卸后直接放入洗衣机，拆装周期短。

10、施工安装

镀锌薄钢板风管：管道*重，制作、安装周期长，管道尺寸及走向变更时费工费事。保温层在风管安装好后现场安装，工序繁琐。

无机玻璃钢风管：管道笨重，不易搬运，强度*高，但比*脆弱，易受碰撞导致酥裂和破损。制作安装周期长，管道尺寸及走向变更时费工费时。消声和保温方面同镀锌薄钢板。

复合玻纤板风管：相对铁皮和玻璃钢风管质量*轻，材料搬用*容易，但扔需要辅助性支架等，对房屋结构有一定要求。

纤维织物风管：质量仅是复合风管的1/300，安装极其简单，一般的工程甚至可实现单人独立安装，因为采用钢绳悬挂，对建筑物结构要求低，例如北京奥运临时餐厅的临时性帐篷就采用了这种风管。

二、风管的选择

镀锌薄钢板风管：属于传统产品，具有广泛的用途和使用场所，其优缺点早已被广大用户所了解认同。但由于其强度和结构的特殊性仍不可被完全取代。

无机玻璃钢风管：属于次新产品，因其具有防火、防腐、隔噪的优点，是它曾一度抢占大半个风管市场，但近几年随着时间的推移，人们逐渐对无机玻璃钢风管的一些不足有所了解，使无机玻璃钢风管的市场份额逐渐缩小。

复合玻纤板风管：风靡一时的风管产品，目前仍在大面积使用。

纤维织物风管：近年兴起的风管，由于其安装方便，送风均匀，易清洗的特点弥补了传统风管的不足所迅速被国人接受，广泛用于类似家乐福等大型超市、奥运场馆等大空间送风场所。

不同的场所，不同的要求，各种风管都有其特有的优点。由于纤维织物风管的清洗、安装等特性，在SARS爆发后广泛被重视，发展尤其迅猛，我们也期待着它能够随着科技的进步取长补短，更好的顺应时代的要求。

Q：你们的、灵活燃料汽油发动机技术是如何运作的？

A：我们的目标是为重型车辆（HDV）发动机提供一种价格合理的解决方案，使其排放低水平的氮氧化物，满足加州的氮氧化物排放规定，同时还能快速使HDV车队中的汽油消耗大幅降低。

目前，大型卡车和其他重型卡车一般使用柴油发动机。其主要原因是它们的率，这降低了燃料成本——这是商用卡车（尤其是长途卡车）的关键因素，因为它们需要行驶大量的路程。

然而，这些柴油动力汽车的氮氧化物排放量大约是汽油或乙醇驱动的火花点火式发动机的10倍。

火花点火式汽油发动机主要用于轿车和轻型卡车，这些轻型车辆采用三元催化尾气处理系统（通常称为催化转换器），以适度的成本将车辆的氮氧化物排放减少98%以上。

这种的排气处理系统的使用，是由于火花点火式发动机能够在一个化学计量的空气/燃料比（空气的总量与燃料燃烧所需的空气量相匹配）下运行。

柴油发动机不按化学计量的空气/燃料比运行，这使得减少氮氧化物的排放更加困难。它们***的尾气处理系统比催化转换器复杂和昂贵得多，即使有了这种先进的尾气处理系统，柴油发动机车辆所产生的氮氧化物排放量也比火花点火式发动机汽车高出约10倍。

因此，柴油发动机要进一步减少氮氧化物排放，以满足加州新法规的要求，是非常具有挑战性的。

我们的方法是使用火花点火式发动机，它可以由汽油、乙醇或汽油和乙醇的混合物提供动力，作为HDV中柴油发动机的替代品。

汽油有一个很吸引人的特点，那就是它很容易获得，而且价格与柴油相当或更低。此外，美国现有的乙醇比柴油或汽油排放的温室气体（GHG）少40%，并有一个广泛可用的分配系统。

为了使汽油和/或乙醇驱动的火花点火式发动机对HDV的广泛应用具有吸引力，我们开发了使火花点火式发动机更的方法，从而使其燃料成本更**重型卡车车主的要求。

我们的做法是，通过使用各种方法来防止火花点火式汽油发动机的发动机爆震（不需要的自燃会损坏发动机），从而在汽油发动机中提供类似柴油的率和高功率。这使得涡轮增压的水平更高，并使用更高的发动机压缩比。

这些特点提供了率，与柴油发动机提供的类似。此外，当发动机以乙醇为动力时，所需的爆震阻力由燃料本身固有的高爆震阻力提供。

Q：在加州实施你们的技术所面临的主要挑战是什么？

A：加州一直是空气污染控制的先锋，华盛顿、俄勒冈和纽约等州也经常效仿。作为人口多的州，加州有很大的影响力——它是潮流的者。加州发生的事情会影响到美国其他地区。

实施这项技术的主要挑战是，有人认为不需要更好的内燃机技术，因为到2035年，电池驱动的HDV，尤其是长途卡车，可以在减少氮氧化物和温室气体排放方面发挥所需的作用。

我们认为，纯电动汽车在汽车行业的市场渗透还需要相当长的时间。与轻型车辆相比，电池动力在HDV车队中几乎没有渗透，特别是在柴油**的用户——长途卡车中。

其中一个原因是，使用电池供电的长途卡车面临着由于电池重量过大而降低货运能力的挑战。另一个挑战是，纯电动汽车的充电时间比目前大多数HDV加油时间要长得多。

使用燃料电池的氢动力卡车也被提议作为纯电动卡车的替代品，这可能会限制人们对采用改良内燃机的兴趣。

然而，氢动力卡车面临着以负担得起的成本生产零温室气体氢的艰巨挑战，以及氢的储存和运输成本也带来很大挑战。目前，燃料电池所需的高纯氢普遍价格昂贵。

Q：总的来说，你们的想法与电池驱动和氢驱动的HDV相比怎么样？你们将如何说服人们相信这是一条有吸引力的道路？

A：我们的设计使用现有的动力系统，可以在现有的液体燃料上运行，由于这些原因，在短期内，它将对长途卡车的运营商具有经济吸引力。

事实上，它甚可以是一个比柴油动力更低成本的选择，因为它的尾气处理成本低得多，而且在相同的功率和扭矩下，发动机尺寸更小。这种经济吸引力可以使大规模市场渗透成为可能，这必然对减少空气污染产生重大影响。

另外，我们认为纯电动汽车或氢动力汽车少需要20年的时间才能获得同等水平的市场渗透。

我们的方法还使用现有的基于玉米原料的乙醇，与电池或氢动力长途卡车相比，这种乙醇在短期内可以提供更大的温室气体减排效益。

虽然使用现有乙醇可以减少20%到40%的温室气体排放，但在短期内，这一市场渗透规模可能比纯电动汽车或氢动力汽车技术大得多。这对减少温室气体的整体影响可能要大得多。

此外，我们还看到了2030年后的迁移路径，即通过碳捕获和封存来处理乙醇生产过程中产生的二氧化碳，可以进一步减少玉米乙醇的温室气体排放。在这种情况下，二氧化碳的总排放量可能会减少80%或更多。

从废物中以具有吸引力的成本生产乙醇（和另一种酒精燃料甲醇）的技术正在出现，可以提供零温室气体排放或负温室气体排放的燃料。

提供负温室气体影响的一个途径是通过寻找替代垃圾填埋的方法，因为垃圾填埋的方法会导致严重的甲烷温室气体排放。将生物质废物转化为清洁燃料也可以产生负温室气体影响，因为生物质废物可以是碳中性的，而且生产清洁燃料产生的二氧化碳可以捕获和封存。

此外，我们的灵活燃料发动机技术还可以作为插电式混合动力HDV的增程器进行协同使用，这种混合动力HDV使用有限的电池容量，避免了纯电动长途卡车的载货能力下降和燃料不足的问题。

随着空气污染和全球变暖的威胁日益增长，HDV解决方案是近期减少空气污染的一个越来越重要的选择，并为减少重型车队的温室气体排放提供了一个更快的开端。它还为HDV领域提供了一条长期、更大幅度减排温室气体的诱人路径。